彡(ﾟ)(ﾟ)で学ぶ鉄道事故

事例１
彡(ﾟ)(ﾟ)「今日は待ちに待った鉄道開業日や！」
彡(ﾟ)(ﾟ)「お、ワイと同じ招待客の原住民やんけ！線路渡って直接挨拶したろ！」
機関車「よろしくニキーｗｗｗｗｗ」
彡()()「あっ…」

１８３０年９月１５日、イギリス・イングランド北西部ランカシャーの
パークサイド駅で、リバプール&マンチェスター鉄道の開業当日、
招待客の代議士ウィリアム・ハスキソンが、同じく招待客だった
初代ウェリントン公爵アーサー・ウェルズリーに挨拶をしようと
線路を横断しようとしたところ、機関車ロケット号に轢かれて死亡。
史上初の鉄道死亡事故。

事例２
（阪急電車車内にて）
彡(ﾟ)(ﾟ)「あかん、ブレーキ壊れてもうた！このままやと事故ってまうやんけ！」
(´･ω･`)「ハンドブレーキも効かないよ、車止めに衝突だ…」
車止め「無理ンゴｗｗｗｗ」ｸﾙﾏﾄﾞﾒﾊﾞｷｰ
彡(ﾟ)(ﾟ)「ファッ！？車止め破壊したで、この先は阪神線やんか！」
阪神久寿川駅ホーム「ライバル線にようこそｗｗｗｗ」
彡()() (　ω　)「ああああああああああああああ！」ﾄﾞｶｰﾝ

阪急今津線暴走事故
1949年12月13日阪急今津線の電車が、阪神国道駅で
コンプレッサーの故障によりブレーキが緩まなくなったため
修理を行った際、ブレーキが緩み、電車は下り急勾配を走り出した。
運転士と乗客が協力してハンドブレーキを回したが効果は無く
今津駅の急カーブを曲がり車止めを突破して、当時線路が
接続されていた阪神線にポイントを粉砕して入り込んだ。
阪神の方が建築限界が小さかったため
隣の久寿川駅のホームに衝突してようやく止まった。
朝日新聞で「阪急、阪神に”殴り込み”」と報道されたため、
「殴り込み事件」という通称がある。

事例３
彡(^)(^)「マッマ！ワイ今三島駅におるで、あと少しで小田原や！」
J( ‘ー`)し「そう、じゃあ駅で待ってるね」
(´･ω･`)「まもなく出発します、ダァシエリイェス!」
彡(ﾟ)(ﾟ)「あっ、新幹線出発するわ、電話切るで」
彡(ﾟ)(ﾟ)「間に合わんし、駆け込み乗車したろ！」
新幹線ドア「君を離さないｗｗｗｗｗ」ﾕﾋﾞﾊﾟｸｰ
彡(ﾟ)(ﾟ)「ドアに指挟まってもた、このままやと引きずられてまうやんけ！」
彡()()「あああああああああ」

東海道新幹線三島駅乗客転落事故
1995年12月27日東海道新幹線三島駅で、東京発名古屋行き
「こだま475号」に駆け込み乗車しようとして
ドアに指を挟まれた乗客の男子高校生が、発車した列車に引きずられた
後にホーム下に転落、死亡した。
死亡した高校生は、閉まりかけていたドアに無理矢理手をかけたことで
指挟みに至ったものであり、また列車の車掌とホームの係員が
指挟みに気付かず、ドアの隙間がわずかだったため、運転席の戸閉ランプが
点灯したことで運転士も気が付かず、そのまま列車が発車した
ことが主な原因である。新幹線において初めての旅客死亡事故となった。

事例４
(´･ω･`)「パパ、運転室に入れて」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ええで中に入ってや、やっぱり息子はかわいいで…」ﾃﾞﾚｰ
ダンプカー「動かざること山の如しｗｗｗｗ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「息子で気付かんかった！」ﾄﾞｶｰﾝ
彡(ﾟ)(ﾟ)「ついでに川に落ちるやんけ！」車体ﾄﾞﾊﾞｰ
彡()()「」

南海電鉄男里川橋梁列車脱線転落事故
1967年4月1日大阪府泉南郡泉南町（現・泉南市）の南海本線樽井9号踏切で、
難波発和歌山市行き下り急行電車が、狭い同踏切に進入した
大型トラックの立ち往生に気付き非常ブレーキをかけたものの
間に合わず衝突し脱線転覆。男里川橋梁から1・2両目が転落して5名が死亡
208名が重軽傷を負った。
事故後に運転士が自分の長男を乗務員室内に入れて運転を行っていた
上に非常ブレーキ操作後に長男を抱いて乗務員室から脱出した
ことが発覚したため同社の安全に対する姿勢が問われる結果となった。
当時、子供に気を取られたのではないかとしていた報道もあった。

事例５
(´･ω･`)「ああ…スパナ落として架線緩んだままにしちゃったよ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「パンタグラフに架線絡まっとるやんけ、パンタグラフ下げたろ」
火花「よろしくニキーｗｗｗ」
車体塗料「燃ーえろよｗｗｗｗ燃えろーよーｗｗｗｗ」
車両「ｱｰﾁｰﾁｰｱｰﾁｰｗｗｗｗ燃えてるんだ廊下ｗｗｗｗｗｗｗ」
彡()()「どうやって出るんや！？アツゥイ！」

桜木町事故
1951年4月24日京浜線の電車が、桜木町駅構内で碍子交換工事中
に誤って切断され、垂れ下がっていた架線に接触し、電流の地絡により炎上。
先頭車が全焼、2両目が半焼し、死者106名、重傷者92名を出す大事故となった。
その当時、京浜線電車に使用していた戦時設計の63系の
粗悪な構造が死傷者を多くしたとして、国電の安全対策強化の契機となった。

事例６
(´･ω･`)「豪雨による土砂崩れが予想されますので、車内のお客様は外へ避難してください！」
彡(ﾟ)(ﾟ)「なんでや！豪雨やのに外出たら余計危ないに決まっとるやろ、ワイは車内におるで！」
（ﾝｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞｺﾞ･･･）彡(ﾟ)(ﾟ)「…なんやこの不気味な音は」

日豊本線竜ヶ水駅土石流事故
1993年8月6日 16時53分ごろ平成5年8月豪雨において
日豊本線竜ヶ水駅近くで崖崩れが発生。竜ヶ水駅舎が埋まり
停車中の列車2本が土石流に飲み込まれて大破した。
崖崩れが起こると判断した乗務員は現場にいた警察官と共に
崖崩れの発生直前に車内の乗客約300人を車外に避難させた。
乗客はほとんどが指示に従い、逃げたため九死に一生を得た。
ただし、指示を無視して車内に留まった乗客3人は
土石流に巻き込まれ死亡している。

事例７
彡(ﾟ)(ﾟ)「トンネル内で火災？会社の規則通りに即停車させるやで」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ワイは３年前の原住民運転手とは違って規則破るようなやつじゃないで」
彡(^)(^)「救出＆消火活動にかかるンゴ。…なんか息苦しいな」
彡()()「」ﾊﾞﾀｯ

北陸線北陸トンネル列車火災事故
1972年11月6日北陸トンネル内を走行中だった、大阪発青森行き客車急行列車
「きたぐに」の11号車食堂車喫煙室椅子下から火災が発生し
列車が当時の規則に基づいてトンネル内で停車した。
しかし、密閉された空間であるトンネル内だったことから
乗客・乗務員の多くが一酸化炭素中毒にかかり、30名が死亡、714名が負傷した。
この事故の3年前に同トンネル内で発生した特急日本海火災事故では
トンネル外まで列車を引き出して消火し物損のみに留めた。
この事例に基づき規則改正を図れば避けられた惨事だが、
逆に日本海乗務員を運転規則違反で処分し、規則が改正されなかったことで惨事化した。

事例８
(信楽駅…)
彡(ﾟ)(ﾟ)「なんでや！時間きとるのに出発信号変わらへんやんけ！」
彡(ﾟ)(ﾟ)「客もようさんおるし、信号無理やり変えて出発するで!」
彡(ﾟ)(ﾟ)「小野谷信号所で入れ替えできるし、大丈夫やろ」
JR西キハ５８系「よろしくニキーｗｗｗｗｗ」
彡()()「ファッ！？」ﾌﾟﾁｯ

信楽高原鐵道列車衝突事故
1991年5月14日、滋賀県甲賀郡信楽町（現・甲賀市信楽町）
黄瀬の信楽高原鐵道信楽線・小野谷信号場 – 紫香楽宮跡駅間で、
信楽発貴生川行きの上り普通列車と、京都発信楽行きの
西日本旅客鉄道直通下り臨時快速列車「世界陶芸祭しがらき号とが正面衝突した。
先頭車のキハ58形は前部が押し潰され車体がほぼ真ん中で上方へ折れ曲がり
SKR200形は先頭車が2両目とキハ58形とに挟まれる形で
原形を留めない程に押し潰された。JR西日本側乗客の30名
信楽高原鐵道側乗員乗客の12名（うち運転士と添乗の職員が4名）
両者合わせて計42名が死亡、614名が重軽傷を負う大惨事となった。
衝突した臨時快速列車は乗客で超満員の状態であったため
人的被害が非常に大きくなった。

事例９
彡(^)(^)「プハーッ！やっぱ酒はうまいなぁ！」
彡(^)(^)「今日だけ飲酒運転してもばれへんか！」
彡(ﾟ)(ﾟ)「運転中やけど眠くなったンゴ…」彡()()
貨車「ほな、また…」
彡(ﾟ)(ﾟ)「寝てもうた…列車止まっとるやん」
彡(ﾟ)(ﾟ)「ちょっと待って、貨物列車やのに貨物牽いてないやん！機関車だけになってるやんか！」

函館本線高速貨物列車過速度転覆事故（姫川事故）
1988年（昭和63年）12月13日 函館本線駒ヶ岳 – 姫川間の下り急勾配急カーブで
隅田川発札幌貨物ターミナル行き高速コンテナ貨物列車が脱線転覆し列車
が分離する事故が発生した。運転士の大量飲酒に因る居眠り運転で
下り20‰勾配により加速、60km/h制限のカーブに推定100km/hで進入し
コンテナ貨車は21両中19両が脱線転覆、機関車のみが16km先まで走行。
CTCが現場の在線表示が消えないことから機関車に抑止を掛けて
停止させ単機になっていたことに気づく。
寝台特急より高速運行の列車で同区間2度目の曲線過速度転覆事故だが
貨物の事故として軽視され、その次の、3度目に起きた1996年12月の
大沼 – 仁山間高速貨物過速度転覆事故まで過速度ATSの設置は検討されなかった。
この事故が昭和期最後の大きな鉄道事故でもあった。

事例１０
(´･ω･`)「台風でダイヤが乱れちゃった…燃料大丈夫かな」
二日後…
(´･ω･`)「駅に着く前に燃料切れちゃった、燃料到着するまで二時間ぐらい待ってて」
彡(ﾟ)(ﾟ)「８月やのに冷房も効かんとか車内に缶詰とか最悪やんけ、暑い！」

予讃線気動車燃料切れトラブル
1992年8月20日 15時20分ごろ予讃線伊予立川 – 伊予中山間で
八幡浜発松山行きの気動車のエンジンが伊予立川駅から4.5km付近で
燃料切れのため停止し、運行不可能となった。
停車した地点が山間部のため松山運転所から軽油を運ぶのに手間取り
乗客60人は1時間40分の間冷房の切れた車中に缶詰になった。
原因であるが、2日前の夕方に燃料250リットルを給油していたが
折りしも来襲した台風11号のためにダイヤが乱れ行き違いのために
駅での停車時間が長引いたため、通常3日はもつ燃料が予想以上に
消費し車庫に戻る前にガス欠になったというものであった

事例１１
彡(ﾟ)(ﾟ)「インフルで病み上がりやけど運転しても大丈夫やろ」
彡(ﾟ)(ﾟ)「飯も食ったし、業務に就くで！」
彡(ﾟ)(ﾟ)「アカン…眠い…」ｽﾔｰ
終着駅「お疲れサマーｗｗｗｗｗ」壁ｽﾞｺｰ
彡()()「」ﾌﾟﾁｯ

土佐くろしお鉄道宿毛駅列車衝突事故]
2005年（平成17年）3月2日 高知県宿毛市の土佐くろしお鉄道宿毛線
宿毛駅構内で、岡山発宿毛行きの特急「南風17号」が116km/hで宿毛駅に進入し
頭端式（行き止まり式）ホームの車止めを突破して駅舎に激突した。
この事故で運転士が死亡し、車掌1名、乗客10名が負傷
特急車両は2両が廃車、宿毛駅の駅舎は大破。
半年以上にわたって駅舎の使用停止・部分運休を余儀なくされた。

事例１２
彡(ﾟ)(ﾟ)「なんかデカいことしたいなあ…」
彡(＾)(＾)「そや、京阪電車の線路に置き石したろ」
(´･ω･`)「ニュースです、大阪府枚方市で京阪電車が脱線しけが人が多数発生しています」
彡()()「」
J( ‘ー`)し「警察、行こうか」

京阪電気鉄道置石脱線事故
1980年（昭和55年）2月20日大阪府枚方市の京阪電鉄京阪本線の
枚方市 – 御殿山間の磯島付近で、同市内の中学生5人組のグループが
悪戯で線路脇のケーブルトラフ（コンクリート製U字形溝）の蓋を線路に置いたため
同地を走行した淀屋橋発三条行きの急行電車の先頭3両が脱線
先頭車輛が民家に突っ込み、2両目は横転。幸い死者は出なかったが
負傷者104名の大事故になった。この事故により先頭車両5554号車は廃車となり
同じ番号の車両がその年12月に代替として新製された。
中学生グループおよび保護者に対して京阪電鉄は損害賠償を求め
5人のうち4人は1人あたり840万円の示談金を支払うことで示談が成立した。

事例１３
彡(ﾟ)(ﾟ)「冬の海は冷たいし、風強いなあ…」
彡(ﾟ)(ﾟ)「今日もカニ加工の仕事頑張るやで」
彡(ﾟ)(ﾟ)「鉄橋渡っとる列車大丈夫かいな、高いとこなんか余計風強いやろに」
客車「レッツ、ダイビングｗｗｗｗｗ」
彡()()「あああああああああああ」ﾌﾟﾁｯ

余部鉄橋列車転落事故
1986年（昭和61年）12月28日、香住駅より浜坂駅へ回送中の客車列車と
お座敷列車「みやび」7両の計8両編成）が日本海からの
最大風速約 33 m/s の突風にあおられ、客車の全車両が台車の一部を残して
橋梁中央部付近より転落した。転落した客車は橋梁の真下にあった
水産加工工場と民家を直撃し、工場が全壊、民家が半壊した。
回送列車であったため乗客はいなかったが、工場の従業員だった主婦5名と
列車に乗務中の車掌1名の計6名が死亡、客車内にいた日本食堂の車内販売員
3名と工場の従業員3名の計6名が重傷を負った。